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第二次対戦前の日本で起きた鉄道事故で打線組んだwww

2018年05月08日:08:05

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コメント( 21 )



1: 名無しさん@おーぷん 2018/05/06(日)20:22:25 ID:sxb
1(中)新橋駅構内列車脱線事故(M.7 10.11)
2(二)東海道線西ノ宮列車正面衝突事故(M.10 10.1)
3(遊)根府川駅列車転落事故(T.12 9.1)
4(一)西成線列車脱線火災事故(S.15 1.29)
5(三)北陸線柳ヶ瀬トンネル窒息事故(S.3 12.6)
6(左)常磐線土浦駅列車衝突事故(S.18 10.26)
7(右)信越本線熊ノ平駅列車脱線事故(T.7 3.7)
8(捕)大阪駅清水右衞門殉職事故(M.40 5.31)
9(投)北陸線東岩瀬駅列車正面衝突事故(T.2 10.17)
国鉄民営化後に起きた鉄道事故で打線組んだwww
http://world-fusigi.net/archives/9118819.html

引用元: 第二次対戦前の日本で起きた鉄道事故で打線組んだwww







4: 名無しさん@おーぷん 2018/05/06(日)20:26:43 ID:7jM
見てるで

7: 名無しさん@おーぷん 2018/05/06(日)20:27:58 ID:sxb
1(中)新橋駅構内列車脱線事故(M.7 10.11)

新橋駅構内のポイントで汽車と貨車が脱線した事故。死者は出なかったが、新橋-品川が運休となった。

日本で初めての鉄道事故。

8: 名無しさん@おーぷん 2018/05/06(日)20:28:29 ID:nCa
やっぱり失敗から学ぶんやなぁ

9: 名無しさん@おーぷん 2018/05/06(日)20:29:28 ID:Nti
北陸鉄道火災事故ってこれか?
これの教訓で青函トンネルは安全に作られてるとか

10: 名無しさん@おーぷん 2018/05/06(日)20:30:42 ID:7jM
>>9
戦後やろそれ

11: 名無しさん@おーぷん 2018/05/06(日)20:34:02 ID:sxb
2(二)東海道線西ノ宮列車正面衝突事故(M.10 10.1)

東海道線の西ノ宮駅で、行き違いを行う予定だった2列車が正面衝突した事故。旅客に死者は出なかったが、乗務員が3名死亡した。

日本で最初の鉄道死亡事故。

通常行き違いを行う列車の前に臨時列車が運転されていたのだが、臨時列車を定期列車と謝って出発した対向列車が後から来た定期列車と正面衝突した。

当時は列車の行き来の管理を駅員の通信により行っていたのだが、この事件を機に、一つの線路に一つの列車しか進入させないようにする閉塞システムの元祖となる通票閉塞方式の導入が急がれた。

12: 名無しさん@おーぷん 2018/05/06(日)20:37:09 ID:7jM
失敗は勉強やね

13: 名無しさん@おーぷん 2018/05/06(日)20:39:25 ID:sxb
3(遊)根府川駅列車転落事故(T.12 9.1)

列車が東海道線の根府川駅に進入した際に地滑りが発生。列車が駅の設備ごと海に投げ出され、200名近くの乗員乗客が死亡した事故。

日付からピンと来る方もおられるであろう、この地滑りは関東大震災によって発生した物である。

走行中に被災した列車は、当該列車を含め11編成あるとされ、うち7編成で死者が出ている。

映画『風立ちぬ』で、主人公が列車で移動中に関東大震災に被災したとされるシーンがある。

14: 名無しさん@おーぷん 2018/05/06(日)20:40:22 ID:7jM
ヒエッ

16: 名無しさん@おーぷん 2018/05/06(日)20:41:44 ID:2dG
大震災ならしゃーない

17: 名無しさん@おーぷん 2018/05/06(日)20:43:49 ID:sxb
4(一)西成線列車脱線火災事故(S.15 1.29)

現在のJRゆめ咲線で、通勤客で満員の列車が脱線、燃料に引火し編成が全焼した事故。100人を超える死者を出した、日本鉄道史上でも有数の鉄道火災事故である。

この事故を機に、引火しやすいガソリンを燃料にしたガソリンカーが淘汰され、現在でも主流となっているディーゼルエンジンで動く列車の開発・導入が進められることになる。

20: 名無しさん@おーぷん 2018/05/06(日)20:47:09 ID:Lo1
>>17
ゆめ咲線ってそんな昔からあったんや
他地方民やからユニバと同時だと思ってた

21: 名無しさん@おーぷん 2018/05/06(日)20:55:36 ID:sxb
5(三)北陸線柳ヶ瀬トンネル窒息事故(S.3 12.6)

北陸線(旧線)の木ノ芽峠に横たわる柳ヶ瀬トンネルで、日本の貨物列車の機関士のべ12名が窒息、3名(5名とする文献もある)が死亡した事故。

過積載により上り勾配で速度が出せなかったこと、トンネル内に追い風が吹いていたことなどが重なり、機関車に煤煙がまとわりつくこととなり発生した事故。

半世紀後、北陸線は電化され、日本の土木技術の結晶である全長13キロの北陸トンネルを経由する新線へと切り替えられた。

技術の進歩。煙から解放された動力近代化。電化路線で火災は起きないという盲信から、木ノ芽峠は日本の鉄道史上最悪の火災事故の舞台となる。

22: 名無しさん@おーぷん 2018/05/06(日)21:08:40 ID:5J7
>>21
あの旧線はいま道路になってるけどスイッチバックやトンネルみると
ようこんなとこ走ってたわ思うわ

23: 名無しさん@おーぷん 2018/05/06(日)21:15:31 ID:Pbf
>>21
きたぐにの列車火災といい、この辺には何かあるんかね

35: 名無しさん@おーぷん 2018/05/06(日)22:29:05 ID:lWl
>>21
>電化路線で火災は起きないという盲信

きたぐに号事故の原型が既に出来上がってたんやね。あの事故も消防の警告を無視して、盲信に捕らわれて初期対応ミスったわけで。

24: 名無しさん@おーぷん 2018/05/06(日)21:17:39 ID:5gn
変電所の遮断器の入切の指令も電話でやっていた時代の列車ってホント怖い

25: 名無しさん@おーぷん 2018/05/06(日)21:45:14 ID:sxb
6(左)常磐線土浦駅列車衝突事故(S.18 10.26)

常磐線の土浦駅構内で、2列車が正面衝突した事故。

オーバーランした列車が本線を支障したところに対向列車が突っ込み、衝突に至った。

この事故を教訓に、単線路線の交換駅で、オーバーランした列車を敢えて脱線させることで本線の支障を防ぐ『安全側線』の設置が義務化された。

本線とは反対方向にY字に伸び、数メートルで途切れている線路が安全側線である。

安全側線は列車の正面衝突を防ぐ、最も単純ながら確実な方法と信じられていた。が、高速で列車が進入すると後方の車両が遠心力で投げ出され、却って本線を塞いでしまうという弱点を孕んでいた。

その弱点は、三河島事故や六軒事故といったさらなる悲劇の発生により明るみとなる

26: 名無しさん@おーぷん 2018/05/06(日)21:50:17 ID:NaO
ほえ~知らん事故ばっかやわ

27: 名無しさん@おーぷん 2018/05/06(日)21:51:33 ID:sxb
7(右)信越本線熊ノ平駅列車脱線事故(T.7 3.7)

群馬県と長野県の間にそびえる碓氷峠。最新技術の新幹線をしても難所と言われる急勾配。

走行に異変を感じた機関士が勾配上で列車を停止させたところ、再出発出来なくなり立ち往生。やがて列車は重力に従って勾配を逆走しだす。

乗務員のブレーキ取り扱いも虚しく加速を続けた列車は峠の中腹の熊ノ平駅に突っ込み、駅設備を破壊して停車した。

36: 名無しさん@おーぷん 2018/05/06(日)22:29:39 ID:j78
>>27
なんか草

43: 名無しさん@おーぷん 2018/05/07(月)00:11:41 ID:HgV
>>36
碓氷峠では

同じように勾配を列車が逆走して、乗務員が必死にブレーキ扱いをした結果悲劇を防ぐことができたんやけど
「下り坂を逸走する列車は危険や!」って走行中の列車から飛び降りた鉄道に自信ニキが死亡した

なんて事故も起きてる

29: 名無しさん@おーぷん 2018/05/06(日)22:00:42 ID:sxb
8(捕)大阪駅清水右衞門殉職事故(M.40 5.31)

大阪駅職員の清水右衞門が、踏切で列車に接触し負傷。手当の甲斐なく死亡した事故。

清水は踏切に入り込んだ幼女を救うため、上下両方向から列車が接近していた踏切に飛び込み、間一髪幼女を救い出したが、自身は列車と接触した。

当該踏切は撤去されたが、清水右衞門の慰霊碑が現場付近に建立されている。

現在では、ほとんどの踏切や駅のホームには、異常を列車運転士に知らせる非常ボタンが設置されている。有事にはこれらのボタンを取り扱うことで安全を確保した上で、駅員に引き継ぐようにしよう。

30: 名無しさん@おーぷん 2018/05/06(日)22:00:56 ID:fwW
二又トンネル爆発事故もやばいよな

32: 名無しさん@おーぷん 2018/05/06(日)22:04:34 ID:sxb
【悲報】解説と事故の組み合わせを間違える

33: 名無しさん@おーぷん 2018/05/06(日)22:11:00 ID:sxb

6(左)常磐線土浦駅列車衝突事故(S.18 10.26)

常磐線の土浦駅構内で発生した、3列車が絡んだ多重衝突事故。

入れ替え作業中の貨物列車に上り貨物列車が突っ込み脱線、下り本線を支障した所に下り列車が突っ込んだ。

下り列車の乗客100名以上が死亡したが、戦時下の統制により事故の報道は殆どされなかった。

当該列車の機関車は整備されたのち復帰、国鉄三大ミステリーの一つに数えられる下山事件で、当時の下山国鉄総裁を撥ね殺すという数奇な運命を辿る。
なお、下山国鉄総裁は事故当時、既に死亡していたという説もある。

34: 名無しさん@おーぷん 2018/05/06(日)22:13:26 ID:sxb
9(投)北陸線東岩瀬駅列車正面衝突事故(T.2 10.17)

北陸線の東岩瀬駅構内で、2列車が正面衝突した事故。

オーバーランした列車が本線を支障したところに対向列車が突っ込み、衝突に至った。

この事故を教訓に、単線路線の交換駅で、オーバーランした列車を敢えて脱線させることで本線の支障を防ぐ『安全側線』の設置が義務化された。

本線とは反対方向にY字に伸び、数メートルで途切れている線路が安全側線である。

安全側線は列車の正面衝突を防ぐ、最も単純ながら確実な方法と信じられていた。が、高速で列車が進入すると後方の車両が遠心力で投げ出され、却って本線を塞いでしまうという弱点を孕んでいた。

その弱点は、三河島事故や六軒事故といったさらなる悲劇の発生により明るみとなる

37: 名無しさん@おーぷん 2018/05/06(日)22:31:49 ID:h4q
戦中やけど土浦は痛い
教訓を生かせへんかった

38: 名無しさん@おーぷん 2018/05/06(日)22:36:06 ID:O6W
戦前の鉄道事故はよう知らんなあ

39: 名無しさん@おーぷん 2018/05/06(日)22:37:19 ID:YNF
サンキューイッチ

40: 名無しさん@おーぷん 2018/05/06(日)23:04:16 ID:Gfd
大正5年の東北本線の正面衝突事故が打線に入ってないのは意外だな

46: 名無しさん@おーぷん 2018/05/07(月)01:20:11 ID:78Q
面白かったやで

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コメント

1  不思議な名無しさん :2018年05月08日 08:14 ID:bGovaYov0*
どれもこれも悲惨やな…
2  不思議な名無しさん :2018年05月08日 09:18 ID:BmHTHYXX0*
それでもまだ福知山線みたいなこと起きるんやな、、
3  不思議な名無しさん :2018年05月08日 09:38 ID:rt2P.JQI0*
再発防止に努めます
4  不思議な名無しさん :2018年05月08日 09:58 ID:DoAz5Fo.0*
昔は鉄道のノウハウもなかった頃だししゃーないけど今の事故のほとんどってダイヤの乱れを戻そうとしたりとか罰則が怖くて慌てたとかの人災ばっかだよな
5  不思議な名無しさん :2018年05月08日 10:24 ID:vUvYf5RD0*
戦前の事故で責任を感じた機関士が自機の釜に飛び込んで焼身自殺を遂げた、みたいな話を聞いた事あるんやけど。誰か詳細知らない?
6  不思議な名無しさん :2018年05月08日 10:43 ID:r3WkmFhm0*
※5
wikiより
山陽線列車追突事故
1944年(昭和19年)11月19日山陽本線上郡駅 - 三石駅を走行していた下り233旅客列車(C57形45号機牽引・客車11両編成)が閉塞信号の停止現示で停止していたところ、午前1時56分に後続の下り345貨物列車(D52形蒸気機関車牽引)が追突し、追突した機関車と貨車56両中4両と、旅客列車11両中5両が脱線し大破した。38名が死亡、59名が負傷した。事故は、後続の貨物列車の乗務員が居眠りし、信号冒進したためだった。なお後続列車の乗務員は生存していたが、自責の念から後に蒸気機関車の火室で焼身自殺した。
7  不思議な名無しさん :2018年05月08日 11:07 ID:gjhxnBUG0*
↑ 壮絶だな

北陸線の柳ケ瀬トンネルはお化けトンネルとして地元で有名だった
8  不思議な名無しさん :2018年05月08日 11:55 ID:H4X6XNXg0*
いくつか入ってないのがあると思って調べたら
全部戦後の出来事だった…
9  不思議な名無しさん :2018年05月08日 12:02 ID:pNaUnUQl0*
トーマス「ははん、このくらどうってことないよw」
10  不思議な名無しさん :2018年05月08日 12:41 ID:wEEVLd570*
根府川のは、海に客車の残骸が今も残っている
11  不思議な名無しさん :2018年05月08日 12:45 ID:d71o1luQ0*
※5
戦前というくくりだから戦中の事件は省かれてるかとおもったけど、
昭和18年の事故もあるから単に忘れてただけなのかも。
12  不思議な名無しさん :2018年05月08日 12:53 ID:gmKMMe4K0*
何でも打線だな。守備位置について何の考察も無ければ、ヲチも無い。ただの箇条書きに過ぎない。
13  不思議な名無しさん :2018年05月08日 13:39 ID:IkHzHrLC0*
※12
周りの友達から嫌われてそう あ 友達いないか
14  不思議な名無しさん :2018年05月08日 16:01 ID:3BJfTfEn0*
嫌われていたら友達じゃないんじゃ……
「周りの人達から嫌われてそう」が正しくない?
15  不思議な名無しさん :2018年05月08日 16:56 ID:OtpNPpOg0*
塩狩峠は入らんのか
16  不思議な名無しさん :2018年05月08日 18:08 ID:PrWJb2ep0*
根府川のは関東大震災のやつだから事故と言うにはちょっとね。
列車ごと海に放り出されて泳ぎの達者な者しか助からなかった。
この震災で大磯の辺りで脱線転覆したのが載ってる写真集を所有してるけど、馬入橋から熱海の辺りまでの被害も相当だね、箱根湯本まで壊滅してる。
どうしても人的被害の大きかった東京の話ばかりになるけど、相模湾沿いはもっと酷かった。
綾瀬で当時小学生だった婆さんは「地面が波打ったと言っていたよ」
17  不思議な名無しさん :2018年05月08日 18:10 ID:8tvBkGow0*
>>7にケチ付けるわけじゃないけど
日本最初の鉄道事故は開通当日(M.5.9.12)の新橋駅構内で発生している
評判の陸蒸気なるものを見物していた客が車両点検用のピット(線路内の穴)に転落
あわててよじ登ろうとして入線してきた機関車に両手を轢かれた
18  不思議な名無しさん :2018年05月08日 21:50 ID:h1a8UNlv0*
旧北陸線のトンネルってなんでお化けトンネル言われてるのかなって思ってたら
こういう理由だったんだな
19  不思議な名無しさん :2018年05月09日 15:14 ID:LceOpN8q0*
うちのじっちゃは戦時中は機関車の罐焚きをしていたけど、夏冬問わず灼熱地獄だった事は聞いたな
20  不思議な名無しさん :2018年05月09日 19:42 ID:JzOcSzUP0*
パッと浮かんだのが桜木町列車火災…
ググったら戦後(1951)なのな。意外だったわ。
ってか三河島も戦後か…
21  不思議な名無しさん :2018年05月10日 17:26 ID:e0suR85i0*
鉄道事故じゃないが
京都で戦争の出兵の見送りに来た家族他が過密になりすぎた駅構内で将棋倒しになって
死傷者多数ってのがなんとも後味悪すぎる話で、、、

 
 
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